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德国REXROTH力士乐拉杆型油缸促销

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Z大压力: 这个系列的所有安装方式的拉杆型油缸都是按照标准用于动压160 bar 设计的。在一定的条件下,也可以允许更高的压力。根据质量管理标准 ISO 9001,我们需要借助于关于应用的准确描述的技术文件,才能对此进行确认。在差动回路和回油路节流应用时,必须注意拉杆型油缸各腔间的压力比。在回油路节流的应用中不许出现动压大于240 bar 的情况。德国REXROTH力士乐拉杆型油缸促销
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德国REXROTH力士乐拉杆型油缸促销

zui大压力: 这个系列的所有安装方式的拉杆型油缸都是按照标准用于动压160 bar 设计的。在一定的条件下,也可以允许更高的压力。根据 质量管理标准 ISO 9001,我们需要借助于关于应用的准确描 述的技术文件,才能对此进行确认。在差动回路和回油路节 流应用时,必须注意拉杆型油缸各腔间的压力比。在回油路节流 的应用中不许出现动压大于240 bar 的情况。 德国REXROTH力士乐拉杆型油缸促销zui低压力: 为了保证拉杆型油缸的功能,根据具体应用,要求一定的zui低压 力。在无负载时,对单杆拉杆型油缸的推荐zui低压力为 10 bar。 在更低的压力和双杆拉杆型油缸时,请询问。 拉杆型油缸安装: 只允许在无压力的情况下,进行拉杆型油缸的安装,以及将活塞 杆端拧入机器零件或吊环头。 活塞杆: 活塞杆的材料标准化地采用的是镀硬铬的、淬硬的、拥有高 弹性值的钢。这种材料保证拥有高抗机械冲击的性能和zui佳 的使用寿命。 螺纹端直径小于活塞杆直径,因此受到保护。 标准 DIN 24554 和 NF/ISO 6020/2 中相对每个活塞杆直径只 规定了一个螺纹规格。这个螺纹保证了在标准框架内的动态 力的传递。在 ISO 6020/2 中还针对每个大活塞杆直径附加 设置了第二个较大的螺纹。也可以供货与标准 DIN 24554 和 NF/ISO 6020/2 有差别的外螺纹、内螺纹、延长的活塞杆或螺 纹端。在此必须特别注意,在使用小于标准中设置的螺纹直径 时,允许的zui大压力受到限制,而在使用大螺纹直径时,要注 意安装可能性的极限。按照 NF/ISO 6020/2 的轴颈端“T”有 压力限制,见第 41 页。 双杆拉杆型油缸: 样本中给出的尺寸相应于标准中的推荐。 这种设计与带有单活塞杆的拉杆型油缸相比,有明显大的摩擦。 标准款式中的两个活塞杆拥有相同的直径。如果在应用中, 活塞杆被固定,而缸筒运动,则必须注意由于拉杆型油缸自重引 起的作用在导向套筒上的径向力。 密封款式: 标准化地提供有三种密封款式:“M”(标准)、“T”(低 摩擦)和“V”(高温应用)。关于在不同的温度和速度范围 内的应用信息参阅第 3 页。 密封的安装空间 ISO 5597 相应于“M”活塞杆密封, ISO 7425-1 用于所有的活塞密封, ISO 6195-C 用于活塞杆防尘 圈。 密封款式“M”中有一个抗液压侵蚀的防尘圈,在压力小于 100 bar 和频率小于 3 Hz 时,可以用较高的速度运行。 拥有长行程的拉杆型油缸*采用密封款式“M”。 活塞杆导向套筒: 采用灰铸铁 GGG-50 DIN 1693 制造的活塞杆导向套筒从活 塞直径 40 mm 起为拧入式。较小直径的导向套筒为拧入的开 式结构,以方便装配。带有安装好密封的导向套筒可以作为 备件订购,见第 43 页。 活塞: 带有集成式缓冲轴颈的款式拧在活塞杆上,并且粘牢和用一 只螺纹销机械式保险。 按照 ISO 7425-1 的密封安装空间对于密封款式“M”、 “T”、和“V”都是一样的。亦即,可以在不更换活塞的情 况下,改变密封款式。 在缸筒、缸头和缸底之间的密封: 由于密封的安装空间为闭式,密封的两侧都有相对缸筒的定 心直径,特别是在长行程的拉杆型油缸中,拥有zui佳的密封性。 行程公差: 按照 ISO 8131,直至 1250 mm 的行程长度,允许的公差为 0/+2 mm,在更长的行程时,请询问。 公差 ±0.3 mm 的款式可以作为选项供货,更小的公差对于拉 杆型拉杆型油缸没有意义。 推荐的zui大行程: 在第 3 页上给出的推荐行程长度保证拉杆型油缸在所有应用条件 下,在zui大 160 bar 压力下,拥有*的功能。但是无论如 何都要进行弯曲计算。 在较小压力或仅受拉力作用时,更大的行程长度也可通过询 问供货。 zui小行程长度: 在安装方式“MT4”中,由于中间耳轴的宽度,要注意zui小 行程长度,见第 14 页。 在使用终端缓冲时, 同样也要注意zui小行程长度(见第 3 页)。在行程长度小于缓冲长度时,我们推荐选取不带缓冲 的拉杆型油缸。 支撑延长和拉杆支撑可以通过询问供货。 油口: 系列 CDT3/CGT3 的拉杆型油缸的油口款式为按照 ISO 8138 的 管螺纹油口和扩大的管螺纹油口,以及按照 DIN/ISO 6149-1 的米制 ISO 螺纹油口。 系列 CST3 的拉杆型油缸配有按照 ISO 8138 的管螺纹油口或者 配有连接板供货。 沉孔按 ISO 1179/1。 底漆: 拉杆型油缸标准化地上一层zui厚为 80 μm 的底漆(颜料为龙胆蓝 RAL 5010)供货。 其它的颜料请询问。

zui大压力: 这个系列的所有安装方式的拉杆型油缸都是按照标准用于动压160 bar 设计的。在一定的条件下,也可以允许更高的压力。根据质量管理标准 ISO 9001,我们需要借助于关于应用的准确描述的技术文件,才能对此进行确认。在差动回路和回油路节流应用时,必须注意拉杆型油缸各腔间的压力比。在回油路节流的应用中不许出现动压大于240 bar 的情况。

zui低压力: 为了保证拉杆型油缸的功能,根据具体应用,要求一定的zui低压力。在无负载时,对单杆拉杆型油缸的推荐zui低压力为 10 bar。在更低的压力和双杆拉杆型油缸时,请询问。
拉杆型油缸安装: 只允许在无压力的情况下,进行拉杆型油缸的安装,以及将活塞杆端拧入机器零件或吊环头。 活塞杆:   活塞杆的材料标准化地采用的是镀硬铬的、淬硬的、拥有高弹性值的钢。这种材料保证拥有高抗机械冲击的性能和zui佳的使用寿命。
螺纹端直径小于活塞杆直径,因此受到保护。 标准 DIN 24554 和 NF/ISO 6020/2 中相对每个活塞杆直径只规定了一个螺纹规格。这个螺纹保证了在标准框架内的动态力的传递。在 ISO 6020/2 中还针对每个大活塞杆直径附加设置了第二个较大的螺纹。也可以供货与标准 DIN 24554  和NF/ISO 6020/2 有差别的外螺纹、内螺纹、延长的活塞杆或螺纹端。在此必须特别注意,在使用小于标准中设置的螺纹直径时,允许的zui大压力受到限制,而在使用大螺纹直径时,要注意安装可能性的极限。
双杆拉杆型油缸: 样本中给出的尺寸相应于标准中的推荐。    这种设计与带有单活塞杆的拉杆型油缸相比,有明显大的摩擦。标准款式中的两个活塞杆拥有相同的直径。如果在应用中,活塞杆被固定,而缸筒运动,则必须注意由于拉杆型油缸自重引起的作用在导向套筒上的径向力。
密封款式:  标准化地提供有三种密封款式:“M”(标准)、“T”(低摩擦)和“V”(高温应用)。关于在不同的温度和速度范围内的应用信息参阅第 3 页。 密封的安装空间 ISO 5597 相应于“M”活塞杆密封, ISO 7425-1 用于所有的活塞密封, ISO 6195-C 用于活塞杆防尘圈。
密封款式“M”中有一个抗液压侵蚀的防尘圈,在压力小于100 bar 和频率小于 3 Hz 时,可以用较高的速度运行。拥有长行程的拉杆型油缸*采用密封款式“M”。
活塞杆导向套筒:  采用灰铸铁 GGG-50 DIN 1693 制造的活塞杆导向套筒从活塞直径 40 mm 起为拧入式。较小直径的导向套筒为拧入的开式结构,以方便装配。带有安装好密封的导向套筒可以作为备件订购。
活塞:  带有集成式缓冲轴颈的款式拧在活塞杆上,并且粘牢和用一只螺纹销机械式保险。 按照 ISO 7425-1 的密封安装空间对于密封款式“M”、 “T”、和“V”都是一样的。亦即,可以在不更换活塞的情况下,改变密封款式。
在缸筒、缸头和缸底之间的密封:  由于密封的安装空间为闭式,密封的两侧都有相对缸筒的定心直径,特别是在长行程的拉杆型油缸中,拥有zui佳的密封性。
行程公差:  按照 ISO 8131,直至 1250 mm 的行程长度,允许的公差为0/+2 mm,在更长的行程时,请询问。 公差 ±0.3 mm 的款式可以作为选项供货,更小的公差对于拉杆型拉杆型油缸没有意义。
推荐的zui大行程:  推荐行程长度保证拉杆型油缸在所有应用条件下,在zui大 160 bar 压力下,拥有*的功能。但是无论如何都要进行弯曲计算。 在较小压力或仅受拉力作用时,更大的行程长度也可通过询问供货。
zui小行程长度:  在安装方式“MT4”中,由于中间耳轴的宽度,要注意zui小行程长度。 在使用终端缓冲时, 同样也要注意zui小行程长度。在行程长度小于缓冲长度时,我们推荐选取不带缓冲的拉杆型油缸。  支撑延长和拉杆支撑可以通过询问供货。
油口: 系列 CDT3/CGT3 的拉杆型油缸的油口款式为按照 ISO 8138 的管螺纹油口和扩大的管螺纹油口,以及按照 DIN/ISO 6149-1 的米制 ISO 螺纹油口。 系列 CST3 的拉杆型油缸配有按照 ISO 8138 的管螺纹油口或者配有连接板供货。沉孔按 ISO 1179/1。
底漆: 拉杆型油缸标准化地上一层zui厚为 80 μm 的底漆(颜料为龙胆蓝RAL 5010)供货。

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