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美国PHD气缸中国总代理

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气缸是引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能;气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。
我公司是美国PHD气缸中国总代理,我公司在德国不莱梅和美国华盛顿都设有分公司,我公司销售的产品都是直接从国外厂家*的,欢迎您前来询价采购!
  美国PHD气缸中国总代理的详细资料:

种类
气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。PHD气缸有做往复直线运动的和做往复摆动两种类型(见图)。做往复直线运动的PHD气缸又可分为单作用PHD气缸、双作用PHD气缸、膜片式PHD气缸和冲击PHD气缸4种。
①单作用PHD气缸:仅一端有活塞杆,从活塞一侧供气聚能产生气压,气压推动活塞产生推力伸出,靠弹簧或自重返回。
②双作用PHD气缸:从活塞两侧交替供气,在一个或两个方向输出力。
③膜片式PHD气缸:用膜片代替活塞,只在一个方向输出力,用弹簧复位。它的密封性能好,但行程短。
④冲击PHD气缸:这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速(10~20米/秒)运动的动能,借以做功。
⑤无杆PHD气缸:没有活塞杆的PHD气缸的总称。有磁性PHD气缸,缆索PHD气缸两大类。
做往复摆动的PHD气缸称摆动PHD气缸,由叶片将内腔分隔为二,向两腔交替供气,输出轴做摆动运动,摆动角小于 280°。此外,还有回转PHD气缸、气液阻尼缸和步进PHD气缸等。
美国PHD气缸中国总代理
常见故障
问题及原因
⒈PHD气缸是铸造而成的,PHD气缸出厂后都要经过时效处理,使PHD气缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。如果时效时间短,那么加工好的PHD气缸在以后的运行中还会变形。
⒉PHD气缸在运行时受力的情况很复杂,除了受PHD气缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外,还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力,以及各种连接管道冷热状态下对PHD气缸的作用力,在这些力的相互作用下,PHD气缸易发生塑性变形造成泄漏。
⒊PHD气缸的负荷增减过快,特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等,在PHD气缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。
⒋PHD气缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力,但没有对PHD气缸进行回火处理加以消除,致使PHD气缸存在较大的残余应力,在运行中产生*的变形。
⒌在安装或检修的过程中,由于检修工艺和检修技术的原因,使内缸、PHD气缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适,或是挂耳压板的膨胀间隙不合适,运行后产生巨大的膨胀力使PHD气缸变形。
⒍使用的PHD气缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对;PHD气缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。
PHD气缸出现内、外泄漏,一般是因活塞杆安装偏心,润滑油供应不足,密封圈和密封环磨损或损坏,PHD气缸内有杂质及活塞杆有伤痕等造成的。所以,当PHD气缸出现内、外泄漏时,应重新调整活塞杆的中心,以保证活塞杆与缸筒的同轴度;须经常检查油雾器工作是否可靠,以保证执行元件润滑良好;当密封圈和密封环出现磨损或损环时,须及时更换;若PHD气缸内存在杂质,应及时清除;活塞杆上有伤痕时,应换新。
PHD气缸的输出力不足和动作不平稳,一般是因活塞或活塞杆被卡住、润滑不良、供气量不足,或缸内有冷凝水和杂质等原因造成的。对此,应调整活塞杆的中心;检查油雾器的工作是否可靠;供气管路是否被堵塞。当PHD气缸内存有冷凝水和杂质时,应及时清除。
PHD气缸的缓冲效果不良,一般是因缓冲密封圈磨损或调节螺钉损坏所致。此时,应更换密封圈和调节螺钉。
PHD气缸的活塞杆和缸盖损坏,一般是因活塞杆安装偏心或缓冲机构不起作用而造成的。对此,应调整活塞杆的中心位置;更换缓冲密封圈或调节螺钉。
美国PHD气缸中国总代理
解决方案
⒈PHD气缸变形较大或漏汽严重的结合面,采用研刮结合面的方法
如果上缸结合面变形在0.05mm范围内,以上缸结合面为基准面,在下缸结合面涂红丹或是压印蓝纸,根据痕迹研刮下缸。如果上缸的结合面变形量大,在上缸涂红丹,用大平尺研出痕迹,把上缸研平。或是采取机械加工的方法把上缸结合面找平,再以上缸为基准研刮下缸结合面。PHD气缸结合面的研刮一般有两种方法:
⑴是不紧结合面的螺栓,用千斤顶微微推动上缸前后移动,根据下缸结合面红丹的情况来研刮。这种方法适合结构刚性强的高压缸。
⑵是紧结合面的螺栓,根据塞尺的检查结合面的严密性,测出数值及压出的痕迹,修刮结合面,这种方法可以排除PHD气缸垂弧对间隙的影响。
⒉采用适当的PHD气缸密封材料
因汽轮机PHD气缸密封剂还没有统一的国家标准和行业标准,制作原料和配方也各不相同,产品质量参差不齐;在选择汽轮机PHD气缸密封剂时,就要选在行业内有口碑,产品质量有保证的正规生产厂家,以保证检修处理后PHD气缸的严密性。
⒊局部补焊的方法
由于PHD气缸结合面被蒸汽冲刷或腐蚀出沟痕,选用适当的焊条把沟痕添平,用平板或平尺研出痕迹,研刮焊道和结合面在同一平面内。PHD气缸结合面变形较大或是漏汽严重时,在下缸的结合面补焊一条或两条10—20mm宽的密消除间隙封带,然后用平尺或是扣上缸测量,并涂红丹研刮,直到消除间隙。此操作的工艺也很简单,焊前预热PHD气缸至150℃,然后在室温下进行分段退焊或跳焊。选用奥氏体焊条,如A407、A412,焊后用石棉布覆盖保温缓冷。待冷却室温后进行打磨修刮。
⒋PHD气缸结合面的涂镀或喷涂
当PHD气缸结合面大面积漏汽,间隙在0.50mm左右时,为了减少研刮的工作量,可用涂镀的工艺。用PHD气缸做阳极,涂具做阴极,在PHD气缸的结合面上反复涂刷电解溶液,涂层的厚度要根据PHD气缸结合面间隙的大小而定,涂层的种类要根据PHD气缸的材料和修刮的工艺而定。喷涂就是用的高温火焰喷枪把金属粉末加热至熔化或达到塑性状态后喷射于处理过的PHD气缸表面,形成一层具有所需性能的涂层方法。其特点就是设备简单,操作方便涂层牢固,喷涂后PHD气缸温度仅为70℃—80℃不会使PHD气缸产生变形,而且可获得耐热,耐磨,抗腐蚀的涂层。注意的是在涂渡和喷涂前都要对缸面进行打磨、除油、拉毛,在涂渡和喷涂后要对涂层进行研刮,保证结合面的严密。

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